CBIES AUTOMOTIVE|Den diskreta men viktiga bildelen -- Dashboard Tube

Lättviktning är inte bara en av nyckelteknologierna för att uppnå energibesparing och utsläppsminskning, utan underlättar också minskningen av tröghetskrafter vid kollisioner och förbättrar krocksäkerheten, vilket har blivit en av de viktiga riktningarna i utvecklingen av bilindustrin.

Implementeringsstrategin för lättviktning är att optimera varje enhet eller komponent en efter en enligt dess lastbärande förhållanden, under förutsättningen att säkerställa fordonets prestandamål och åkkvalitet, för att minimera massan av varje komponent och i slutändan uppnå en minskning av fordonets totala massa. CBIES AUTOMOTIVE är en professionell exportör av bildelar och komponenter och utvecklar och förbättrar ständigt sina produkter för att uppnå utvecklingsriktningen för lättvikt. Våra huvudprodukter inkluderarsidodörrens slagrör, avgasrör,instrumentstrålerör, torsionsstänger och andra rörformade produkter, som är kända för sin kvalitet. Nästa steg är för CBIES att leda dig till en djupare förståelse av detta oansenliga men viktiga instrumenttvärstrålerör i bilar.

S. I traditionella plåtsvetsade tvärbalkar är huvudbalken vanligtvis ett rullat och falsat stålrör av stålplåten och konsolen är en pressad del, som kombineras av gasskärmsvetsning, positionssvetsning, konvex svetsning och mekanisk fixering. Materialet är för närvarande huvudsakligen kallvalsad stålplåt, med ytterligare rostskyddsbehandling på vissa modeller.

B. Tvärbalken för instrumentpanelen i magnesiumlegering formas på en gång genom formgjutning, trimmas och avgradas genom stansning och skärning av formar och bearbetas sedan för att uppfylla de speciella kraven för positionering och installation, icke-formning och andra speciella strukturer. Materialen är främst AM50 och AM60 serierna, som har goda töjnings- och energiupptagande egenskaper förutom hög hållfasthet och goda gjutegenskaper.

C. Extrudering och stansning av aluminiumlegeringar använder extruderade aluminiumlegeringsprofiler och stansade aluminiumlegeringsplåtar, huvudsakligen gjorda av deformerad aluminiumlegering 6-serien som tål tryckbearbetning och svetsas med elektronstrålelaser.

D. Instrumentbrädebalkar av helt plast är uppdelade i instrumentbrädebalkar av kolfiber och instrumentpanelsbalkar av legerad plast, den förra påverkas av kostnaden och har ännu inte applicerats i stora mängder; den senare påverkas av materialets styrka och styvhet och befinner sig fortfarande på forskningsstadiet, materialet är huvudsakligen glasfiberarmerad PP.

E. Hybridinstrumentpanelsbalkar använder material med hög hållfasthet i huvudlastområdet och kostnadseffektiva material i andra områden, vilket effektivt balanserar styrka, vikt och kostnad.

Emellertid möjliggör Tailor Rolled Tom (TRB)-teknologin, utvecklad genom flexibel rullningsteknik, optimering av komponentgeometri och materiallayout för att passa olika områdens bärande egenskaper, vilket resulterar i materialbesparingar och massminskning. Jämfört med lasersvetsteknik har TRB ingen svetssöm vid platsen för tjockleksändring, ingen spänningskoncentration i området för plötslig tjockleksändring vid lager och god produktionskontinuitet, hög effektivitet och låg kostnad, så andelen applikationer i fältet av bildelar ökar gradvis.

Audi, BMW, GM och andra bilföretag har använt differentiella tjockplåtskomponenter från Mubea i Tyskland, såsom lastbalkskonstruktioner, karosskopplingar och förstärkningsdelar) i sina bilprodukter.

Rörbalken på fordonets instrumentbräda bär utrustningen och de inre komponenterna som krävs för att stödja kontrollerna för gränssnittet mellan människa och maskin. Strukturella komponenter som energiabsorberande konsoler för medlemskydd, konsoler för montering av instrument och luftkonditionering, och krockkuddemodulfästen är svetsade på instrumentbrädans rörbalk. Denna balk är även utformad med en stödpelare för rattstången, vilket kan leda till en excentrisk ratt om balken inte är tillräckligt stel.

För att klara de komplexa lastbärande förhållandena är det därför inte bara nödvändigt att svetskvaliteten mellan rörbalken och de andra konstruktionselementen är god, utan också att hållfastheten är hög. Framför allt måste den kunna motstå stötbelastningar från låga frekvenser, vertikala stötar, krockkuddar, intrång i bromsfäste etc.